WESEL PADA JALUR KERETA API

Wesel (dari bahasa Belanda wissel) adalah konstruksi rel kereta api yang bercabang (bersimpangan) tempat memindahkan jurusan jalan kereta api.

Wesel terdiri dari sepasang rel yang ujungnya diruncingkan sehingga dapat melancarkan perpindahan kereta api dari jalur yang satu ke jalur yang lain dengan menggeser bagian rel yang runcing.

Cara kerja wesel

Animasi cara kerja wesel kereta api

Kereta api berjalan mengikuti rel, sehingga kalau relnya digeser maka kereta api juga mengikutinya. Untuk memindahkan rel, digunakan wesel yang digerakkan secara manual ataupun dengan menggunakan motor listrik.

Pada kereta api kecepatan tinggi dibutuhkan transisi yang lebih panjang sehingga dibutuhkan pisau yang lebih panjang daripada lintasan untuk kereta api kecepatan rendah.

Keselamatan

Wesel merupakan tempat rawan pada prasarana kereta api, karena sering terjadi kecelakaan dalam bentuk anjlokan, yang biasanya terjadi karena wesel tidak berfungsi dengan baik karena keausan pisau wesel, motor penggerak wesel tidak bekerja sempurna ataupun terganjal oleh benda asing, di samping itu biasanya ada batas kecepatan untuk melalui wesel yang diabaikan oleh masinis.

Sabotase

Wesel juga merupakan tempat yang mudah untuk disabotase karena dengan menempatkan batu atau benda logam tertentu di antara rel yang bergerak dapat mengakibatkan wesel tidak berfungsi. Oleh karena itu perlu diawasi secara reguler.

Wesel juga memiliki komponen peredam elastis agar gaya yang diberikan oleh kereta api yang berada diatasnya akan tersalurkan ke tanah tanpa membuat rel terhentak. Berikut daftar klasifikasi bantalanyang sesuai dan dipasang di perangkat wesel :

DAFTAR FORMASI BANTALAN WESEL / PAKU TIREPOND TN PADA WESEL BIASA R.25 UNTUK TIAP 1 UNIT

JENIS BANTALAN	UKURAN BANTALAN         ( M’ )	JUMLAH BANTALAN  ( BTG )	VOLUME BANTALAN  ( M3 )	KEBUTUHAN TIREPOND  ( BH )	JUMLAH TIREPOND ( BH )
A C 21 23 25 27 29 31 33	3.8 x 0.15 x 0.3 2.3 x 0.15 x 0.3 2.1 x 0.13 x 0.23 2.3 x 0.13 x 0.23 2.5 x 0.13 x 0.23 2.7 x 0.13 x 0.23 2.9 x 0.13 x 0.23 3.1 x 0.13 x 0.23 3.3 x 0.13 x 0.23	1 1 13 5 3 3 3 3 3	0.171 0.1035 0.81627 0.34385 0.22425 0.24219 0.26013 0.30225 0.29601	12 10 12 12 12 12 12 12 12	12 10 156 60 36 36 36 36 36
JUMLAH		35	2.75945		418

DAFTAR FORMASI BANTALAN WESEL / PAKU TIREPOND TN PADA                               WESEL BIASA R.42 UNTUK TIAP 1 UNIT

JENIS BANTALAN	UKURAN BANTALAN         ( M’ )	JUMLAH BANTALAN  ( BTG )	VOLUME BANTALAN  ( M3 )	KEBUTUHAN TIREPOND  ( BH )	JUMLAH TIREPOND ( BH )
A 22 25 28 31 34 38	3.8 x 0.15 x 0.3 2.2 x 0.13 x 0.22 2.5 x 0.13 x 0.22 2.8 x 0.13 x 0.22 3.1 x 0.13 x 0.22 3.4 x 0.13 x 0.22 3.8 x 0.13 x 0.22	1 10 10 6 6 6 6	0.171 0.6292 0.715 0.48048 0.53196 0.58344 0.65208	12 10 12 12 12 12 12	12 100 120 72 72 72 72
JUMLAH		45	3.76316		520

DAFTAR FORMASI BANTALAN WESEL / PAKU TIREPOND TN PADA                              WESEL BIASA R.54 UNTUK TIAP 1 UNIT

JENIS BANTALAN	UKURAN BANTALAN         ( M’ )	JUMLAH BANTALAN  ( BTG )	VOLUME BANTALAN  ( M3 )	KEBUTUHAN TIREPOND  ( BH )	JUMLAH TIREPOND ( BH )
A 22 24 26 28 30 32 34	3.8 x 0.15 x 0.3 2.2 x 0.15 x 0.22 2.4 x 0.13 x 0.22 2.6 x 0.13 x 0.22 2.8 x 0.13 x 0.22 3.0 x 0.13 x 0.22 3.2 x 0.13 x 0.22 3.4 x 0.13 x 0.22	0 11 7 5 7 4 4 4	0 0.69212 0.48048 0.3718 0.56056 0.3432 0.36608 0.38896	12 10 12 12 12 12 12 12	0 110 84 60 84 48 48 48
JUMLAH		42	3.2032		482

1. Wesel juga merupakan suatu titik lemah pada jalan KA yaitu : pada posisi Lidah.

2. Perangkat Wesel terdiri dari :

Ø    Jarum

Ø    Lidah wesel

Ø    Rel paksa

Ø    Rel lantak

Ø    Sistem penggerak

3. Berat Wesel :

NO	JENIS WESEL BIASA	BERAT WESEL TANPA BANTALAN	BERAT WESEL BANTALAN BESI
1.	R.25	5.3 TON	16.17 TON
2.	R.33	6.7 TON	17.21 TON
3.	R.42	16.80 TON	27.84TON
4.	R.54	17.90 TON	28.94 TON

4. Kecepatan Maksimum ( PK Max ) pada wesel pada saat memasuki sepur belok :

          2,47 x      R  

• Jika radius lengkung wesel R.180 maka PK max = 33 km/jam
• Jika radius lengkung wesel R.150 maka PK max = 30 km/jam

5. Point Proteksion ( angka keamanan ) yaitu jarak atau lebar sepur antara jarum wesel dengan rel kontra.

Untuk sepur lurus = 1033 mm + 34 mm = 1067 mm

Untuk sepur belok = 1034 mm + 38 mm = 1070 mm

 

Titik matematis point wesel biasa

1.    R.25    =       9,416 m utk panjang rel 8 m

2.    R.25    =       9,759 m utk panjang rel 6,8 m

3.    Np.34  =       7,806 m

4.    R.42    =       9,544 m

5.    R.54    =       9,544 m

Panjang konstruksi wesel

1.    Biasa R.25     =       23,81 m

2.    Inggris R.25   =       23,936 m

3.    Biasa Np.34   =       30,009 m

4.    Biasa R.42     =       23,893 m

5.    Inggris R.54   =       27,360 m

Bantalan wesel / unit

1.    Biasa R.25               =       35 btg =       2,775 m3

2.    Inggris R.25             =       52 btg =       5,025 m3

3.    Biasa Np.34             =       34 btg =       2,844 m3

4.    Biasa R.42               =       42 btg =       4,424 m3

5.    Biasa R.54               =       42 btg =       4,424 m3

6.    Inggris R.54             =       47 btg =       4,325 m3

Demikian sedikit pengetahuan kita tentang pentingnya keberadaan wesel pada perjalanan kereta api. Maka dari itu PT Kereta Api Indonesia mempunyai petugas yang ruang lingkup kerjanya hanya merawat dan menjaga wesel agar tetap aman. Petugas tersebut biasa dipanggil Petugas Pemeriksa Wesel (PPW). Salam ular besi!